Marché automobile français : la « double peine » de la fiscalité et des normes européennes

Le prix moyen d'une voiture neuve en France est passé de 21 811 € en 2019 à 29 370 € en 2025, soit une hausse de 34 %. Dans le même temps, les ventes se sont effondrées, passant de 2,2 millions à 1,6 million d'immatriculations annuelles, soit un recul de 27 %. Une étude commandée par quatre organisations de la filière tente d'objectiver les causes de cette « double peine ».

Une étude qui objective le déclin du marché

La PFA (constructeurs et équipementiers), Mobilians (concessionnaires et réparateurs), Sesam LLD (location longue durée) et Avere-France (mobilité électrique) ont mandaté le cabinet Roland Berger pour identifier plus finement les causes du rétrécissement du marché automobile français. L'objectif affiché : contrer l'idée reçue selon laquelle la hausse des prix serait avant tout due à l'augmentation des marges des constructeurs.

Résultat : le marché a perdu 579 000 immatriculations annuelles entre 2019 et 2025. Si la corrélation entre la flambée des prix et l'effondrement des ventes est évidente, l'étude cherche à isoler le poids respectif des stratégies commerciales des constructeurs, des normes européennes et de la fiscalité française.

TOP CFE

Paris 1 - Saint-Honoré

Paris 1

229 rue Saint-Honoré, 75001, Paris, France

4.98

25€ par mois

TOP CFE

Paris 2 - Colonnes

Paris 2

9 rue des colonnes, 75002, Paris, France

4.99

26€ par mois

TOP CFE

Paris 8 - Boétie

Paris 8

128 Rue La Boétie, 75008 Paris

4.96

32€ par mois

TOP CFE

Paris 8 - Champs-Élysées

Paris 8

66 Avenue des Champs-Élysées, 75008 Paris

5.0

30€ par mois

TOP CFE

Paris 8 - Ponthieu

Paris 8

49 Rue de Ponthieu, 75008 Paris

4.97

30€ par mois

Le poids de la fiscalité : malus CO2 et malus au poids cumulés

Sur le plan strictement fiscal, la loi de finances 2026 supprime le plafonnement qui existait entre le malus CO2 et le malus au poids. Les deux taxes pourront désormais s'additionner sans limite sur un même véhicule, avec des plafonds cumulés qui atteindront jusqu'à 90 000 € en 2027 pour les véhicules les plus lourds et les plus émetteurs.

Du côté des normes européennes, les standards d'émissions polluantes et de sécurité imposent des investissements croissants aux constructeurs, répercutés in fine sur le prix final des véhicules. Mobilians estime que ce durcissement fiscal et son instabilité ont « asséché le marché automobile », quand la PFA appelle de son côté à ne pas attribuer l'intégralité du recul à la seule fiscalité, insistant sur le rôle conjoint de la réglementation et des choix stratégiques des constructeurs.

Un marché recomposé vers des motorisations plus coûteuses

Au-delà des taxes directement acquittées par les acheteurs, l'étude souligne que l'incidence des normes et de la fiscalité se lit surtout dans la recomposition du marché vers des motorisations plus chères. Les modèles d'entrée de gamme, moins rentables sous contrainte réglementaire croissante, tendent à disparaître des catalogues au profit de véhicules plus onéreux, mécaniquement plus rentables pour absorber le coût des mises en conformité.

Cette étude s'ajoute à une série de réformes fiscales entrées en vigueur en 2026 qui touchent l'ensemble des indépendants et créateurs d'entreprise, bien au-delà du seul secteur automobile. Pour les professionnels qui cherchent à maîtriser leurs charges fixes, une structure administrative bien organisée reste un des rares leviers directement actionnables : découvrez comment la domiciliation d'entreprise permet de sécuriser et simplifier la gestion de son siège social, quel que soit le secteur d'activité.